很明显此图的制图时间有点老了（在广深高铁通车之前）。广深高铁连“东涌”都没改，“光明城”也没标。图中的“新深圳”是现在的“深圳北”；图中的“深圳北”今天已非客运站，这两个站容易混淆，需要注意。

    《南方都市报》报道，珠三角城际轨道交通建设又有新进展。记者从正在环保厅网站进行环评公示的“穗莞深城际轨道交通广州至东莞段”环境影响报告书中获悉：穗莞深城际铁路全线将设立15个站点，其中穗莞段将设4个高架车站，增城新塘站将与未来广州的地铁13号线、16号线连接换乘。此次公示是该项目第一次正式露面。

穗莞深沿线设15个站点

　　据该环评报告书显示，穗莞深沿线将设立15个站点，而广州至东莞之间将设立新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站。其中增城新塘站将与未来广州的地铁13号线、16号线连接换乘。

　　据公示资料，穗莞深城轨广州至东莞段工程位于广州和东莞市境内。线路自广深四线新塘站附近引出，终点为洪梅站广州端，正线全长17.934公里，设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）四座高架车站。设计速度目标值140km/h，采用电力牵引，车型为CRH 6型城际动车组。开通后的穗莞深城际轨道将实现公交化运营方式，6节车厢可乘坐约1200人的小编组列车，高峰时段每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内地铁相当。

 无线电视信号或受影响

　　通车运营后，列车通过时会使沿线用天线看电视的用户信噪比较大幅下降，不过，由于有线电视普及率高，预计该工程建设对沿线居民看电视不会产生明显影响。环评建议，对受影响的电视用户预留有线电视接入条件补偿费50万元，待工程试运营阶段，根据现场实测结果对受影响用户予以补偿。

　　环评显示，该报告由中铁第四勘察设计院集团有限公司提供，此次公示时间为10个工作日，市民如有意见可拨打联系电话：020-87532305。

 部分工程建设受阻于征地拆迁

　　据了解，穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，该项目线路走向起于广州，经东莞至深圳机场（预留延长至深圳福田中心区），线路全长约87公里，总投资196 .98亿元。项目建设总工期为3年，预计在2011年底建成通车。但由于受到征地拆迁等因素的影响，目前为止一直没有贯通。

　　据南都记者调查，仅以穗莞深城轨虎门段为例，2010年下半年由于业主更替原因，虎门段曾一度停工3个多月。轨道交通提速等原因也给轨道建设带来了多方面变化，再加上部分路段受阻于拆迁等原因，虎门段的工程负责人表示，预计该段工程要推迟至2013年才能完工。据了解，目前穗莞深城轨虎门商贸城站的地下土方工程，已完成五分之三左右；主体结构施工完成总工程量的五分之一，计划于2013年底完成施工，而整个虎门商贸城站三标段的工程施工预计将于2014年完成。

　　另据今年省十一届人大五次会议上研究的《广东省2012年重点建设项目计划》（草案），广东今年计划在穗莞深城际轨道交通项目投资31.9亿元，以完成征地拆迁及路基、隧道、桥梁建设，力争2015年完成项目建设。

【穗莞深城际轨道交通】将设15个站点。

其中：
增城新塘站将与广州地铁13、16号线换乘；
望洪站与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘；
望牛墩、厚街、长安金沙分别与东莞地铁R①、R②、R③线相交；
虎门火车站站与京港高铁（广深段）换乘；
机场东站与深圳地铁罗宝线换乘。

设计速度目标值140km/h，采用电力牵引，车型为CRH6型城际动车组。
开通后将实现公交化运营，高峰时5分钟一趟，密度和广州市内地铁相当。
 

此图来源：《穗莞深城际轨道广州至东莞段项目工程调整环评报告》。

点击查看原图

本文来自红袍萤火虫的博客

卓力达转载：http://www.zldsmt.com

返回首页

下一篇：几种常见热处理缺陷介绍上一篇：光学编码器